【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】体育游戏app平台

自再行一任好意思国政府就任以来，占据全球媒体热门的并不是“二进宫”的特朗普，而是对特朗普胜选起到要津作用的马斯克。

马斯克与他的政府效果部通过对好意思国各部门极为高效的支拨审计，一次又一次地赢得了全球媒体的头条，而公开USAID（好意思国海外开发署）的各项离谱支拨项目并通盘裁掉USAID，成为马斯克和他的“DOGE六正人”的成名之战。好意思国政府各个部门也都在瑟瑟发抖，不知说念马斯克的下一刀会不会砍向我方。

马斯克的DOGE（政府效果部）惟有六东说念主且年纪惟有19-25岁，被戏称为“DOGE六正人”

刻下，下一个主见越来越明确了，2月5日，马斯克已而在酬酢媒体上发文称，将率领DOGE对好意思国的空中管制系统进行飞速安全升级，以幸免2月1日所发生的FAA（好意思国联邦航空局）NOTAM系统发生故障几小时，导致全好意思飞机上千航班延误几百航班取消的情况再次出现。此次事故亦然2023年以来NOTAM系统的第二次严重故障。

如若在一个月前，马斯克说这话意想会被东说念主一笑了之，但如今他表态之后，没东说念主会把他的话动作打趣。好意思国新任交通部长肖恩·达菲也立地在酬酢媒体上示意，迎接DOGE团队匡助改进空管系统。至此，问题已不在于马斯克是否会对好意思国空管系统进行更正，而在于其将以何种形态鼓励。

马斯克和交通部长的一唱一和，仿佛还是把这件事给敲定了

NOTAM与空管系统

本次马斯克对FAA进行更动的导火索，是NOTAM系统出现故障导致大规模影响，而NOTAM关于航班遨游来说又是个极为要津的东西。

NOTAM是notice to airman的缩写，也即飘零应知（遨游员该知说念的事），让遨游员清醒行将扩充的航班有哪些要津信息需要谨慎，举例主观点机场哪条跑说念在修理，航路上哪处有雷雨天气、军事活动潜在危急等，幸免遨游员在一无所知的情况下碰到危急两眼一抹黑。而好意思国在2021年开动将NOTAM改名为“遨游任务应知”，自然只是改个名字汉典，连缩写都没改。

NOTAM关于遨游安全来说如实坚苦，在历史上发生过屡次由于不看NOTAM，不清醒空域及主观点情况导致事故发生的案例。

2018年印度航空的A320在降落马尔代夫的马累机场时，误差降落在施工的跑说念上，即是典型的不看NOTAM导致事故的案例。苏霍伊SSJ100在印尼举行演示遨游时的撞山事故亦然如出一辙：遨游员莫得谨慎NOTAM上所提到的火山，导致在偏航后发生了撞山。因此，遨游员们在遨游前常常依据NOTAM提前筹商，遁入危急区域，调养遨游计策。

NOTAM上的信息常常是由一个国度的民航管制机构收罗并发布，各航空公司接纳到统统NOTAM后，再将以为需要遨游员知说念的对应NOTAM发给遨游员。这里就不错发现NOTAM波及两个方法：管制机构将其进行发送；航司运控东说念主员将NOTAM处理后发给遨游员。

刻下FAA或者好意思邦交通运载部并莫得谨慎公布NOTAM系统停摆几个小时的原因，但好意思邦交通运载部部长达菲在媒体上示意，这套90年代沿用到刻下的系统还是极为老旧需要更新。事实上，对好意思国航空业来说，使用老旧系统早已不是什么新闻了，此前好意思国航空系统瘫痪导致航班无法遨游，即是因为好意思国航空配载系统用的如故90年代的sabre系统。而FAA的NOTAM系统亦然归并年代的家具，出现问题崩溃是涓滴不奇怪。

关于航空业来说，这类信息系统关于可靠性和踏实性的要求，远高于其他方面的需求，而且这些系统常常与其他系统关连联，你中有我我中有你，一朝动刀很可能牵一发而动全身。而且一朝需要关连单元切换到新系统，又要靠近初期从头磨合的问题，还得承受新老切换期间事故症候高发以至因此导致严重事故的风险。因此，关连单元常常是本着“又不是不可用”的立场一直用着这些“熟谙系统”。

但这个寰球是客不雅的，一方面几十年前的老旧系统会迟缓跟不上其他新系统的脚步，而另一方面，客不雅身分决定了一套几十年前的系统哪怕再怎样经心拯救，最终也如故会出现越来越多的问题，而叠床架屋的补丁，只会让其变成一个大号“屎山代码”难以拯救，终末就变成玄学运行。比及积习难改时，以至问题都不知说念出在那边。终末被动在长痛和短痛之间作念出采取。

事实上，除了好意思国的NOTAM系统除外，NOTAM系统本人也成了一个“屎山”。正如前边所言，会对遨游产生风险的身分都会在NOTAM里列出，而由此产生的一个收尾是航司运控在给机组发送NOTAM时常常会成为“宁滥毋缺”，或许漏了什么东西导致因此出了过后把锅扣在我方头上。因此常常出于“免责”商酌，NOTAM里塞的东西越来越多，遨游员拿平直的NOTAM常常有几十页，有用信息被灭亡在无数无效信息之中。

一位资深遨游员就和笔者示意：“我飞京沪航路，发给我乌鲁木都机场的信息有用吗？但为了免责系统把这些信息都被塞了进去。”好意思国的机组拿到NOTAM也靠近相通的问题，机组需要了解的是腾飞和落地机场的情况，比如哪条跑说念被关闭，哪个机场导航系统在拯救中。但这些信息常常被灭亡在垃圾信息之中。

如果说马斯克真思带着DOGE对FAA的NOTAM系统进行“更动”，领先他得别辟门户从零开动研发一套全新的NOTAM系统，而不是在原有系统上修修补补。关于加州硅谷起家有大把的表率员不错调用的马斯克来说，搞一套新的NOTAM披发系统并捏造事。但如果马斯克来干这事，我以为他很显明并不会兴盛于只是只是造一套新的信息发送系统，而是一套会带来要紧变革的全新体系。

从遨游员角度来说，他们需要的是直不雅知说念我方需要谨慎的事项，而无数的笔墨与代码显明莫得图像来得直不雅。刻下NOTAM还是使用图像骄矜机场跑说念情况，而如果更进一步的话，在EFB（电子遨游包，外不雅为一个平板）使用三维舆图的神情图形化示意千般截至与谨慎事项，无疑更有助于遨游员掌持情况。举例在机场的三维舆图上直不雅骄矜鸟类或无东说念主机活动的规模和高度、跑说念关闭情况等。将相今日气情况与空域管制等信息与航路拟合，用不齐心思和图标明晰标注出各式危急区域和截至要求，让遨游员不错快速查询和取得所需信息，以至不错在遨游中及时更新并骄矜。

刻下还是有可视化三维航图但只骄矜截至区，未与NOTAM相勾搭

同期不错商酌在NOTAM报文处理中使用生成式AI，在提供原始NOTAM的同期将败兴的报文索要重心并飘浮为自然言语，加强NOTAM的可读性的同期保持准确性，镌汰遨游员的默契资本。让航司运控部门具备定制化NOTAM智商，针对自身航路和机队特质遗弃无效NOTAM幸免信息混浊。

最近被好意思国东说念主民大力声讨的好意思国空管系统，一部分问题来自东说念主员不及的问题。如果马斯克基于东说念主工智能本事搞一套高度自动化的空管系统也并不会让东说念主未必，毕竟他最可爱的即是用本事来措置问题而且敢思敢干。联系于刻下以管制东说念主员东说念主工指挥为主的空管体系，一套基于AI系统的高度智能化的空管系统显明不错大幅减少所需要的空管东说念主员，很猛进度上措置刻下好意思国空管东说念主员不及的问题——你看这下马斯克又有故事不错讲了。自然空管东说念主员是不可取消的，毕竟再智能、再自动化的AI系统也没办法去下狱。

但客不雅来说，一套基于东说念主工智能的，能及时监控、分析空域内各飞机遨游旅途，高效决议并精确给出指挥提示的空管系统，如实能大幅训诫空中管制效果，毕竟东说念主会疲惫但机器不会。而这也很妥贴马斯克的格调，我以至脑海中表现了他在全新空中管制系统发布会上的扮演：

“环球好，今天我思和你们谈谈一件行将改变全球航空业的事情——咱们的新空中管制系统。你知说念的，传统的空管形态还是跟不上期间的门径了，太过依赖东说念主工操作，效果低下，还容易出错，咱们不思再看到波托马克河上空那样的悲催了。咱们决定澈底颠覆这一切，因为遨游应该是安全而又高效的。

是以，咱们开发了这套高度自动化、智能化的空管系统。通过AI和深度学习算法，咱们不错及时刻析每架飞机的位置、速率、航路，以至天气变化，精确展望航路情况并优化每一个航班的遨游旅途。咱们的系统不会犯错，也不需要休息，它会24/7全天候运作，保证每一条航路都顺畅、每一次遨游都高效。

而且，这不单是是为了减少东说念主为误差，更坚苦的是，温和了无数的东说念主工资本，让咱们不错将资源荟萃在更高效的航空发展上。你知说念的，我一直确信，未来是属于AI的，空中管制也不该例外。咱们还是准备好理财这个未来，而且，必须告诉你——这只是个开动。女士们先生们，这即是天网！（SKYNET）”

星链与航空

自然惟有一个当代化NOTAM和自动化空管系统，显明无法显出马斯克和DOGE的本领，而且属于只须真下决心别辟门户换谁来都精明，这显明兴盛不了马斯克。那么有什么问题口舌他不可呢？

对遨游中的飞机来说，旷地通讯永久是一个难题。诚然飞机不错通及其高频与大地进行通讯，但甚高频的规模有限，如果在长短不一的南印度洋区域，那势必是叫天天不应叫地地不灵，发生什么未必，外界都得很久以后才知说念。诚然飞机常常搭载有卫通系统，但飞机上的卫通系统存在蔓延大、带宽窄、信号链路韧性不彊等问题，用于旷地通讯的话可靠性迥殊堪忧，只可用于ACARS报文收发，语音通讯诚然能进行但质料较差。

而大地对飞机的定位也存在相通问题，由于ADS-B开发的普及，使得定位一架飞机成为东说念主东说念主都能作念到的事。可是ADS-B系统依然依赖于大地的接纳器，在海洋上如故无法定位。雷达更是无法全面覆盖，留有无数盲区。也因此马航MH370失联之后，那时有一又友暴诠释：就该给每一架飞机装个信号辐照器，年复一年大功率播送我方的位置，吵得统统东说念主不得缓慢。

但如果飞机使用了马斯克引以为傲的星链呢？星链遐想之初只商酌了使用固定结尾，莫得商酌动中通问题。可是俄乌干戈的教会标明星链完全具备动中通的智商，而且不错保证踏实的双向限度链路来对无东说念主机、无东说念主自戕艇进行东说念主在回路中的限度。而新一代的星链结尾与最新的星链V4卫星不错扶植在出动平台上使用星链，这使得让飞机使用星链或者其他低轨说念通讯卫星星座并不是那么猴年马月。而民航飞机作为巩固遨游在万米高空的大型平台，自然具备加装专用星链天线与星链变成踏实通讯链路的盛大要求。

俄乌干戈中的星链

以星链为代表的低轨说念通讯卫星星座，有着虚耗大的通讯带宽与虚耗低的蔓延，不错扶植及时通讯；飞机的ADS-B信息也不错在与星链的通讯链路之中传输到大地站，哪怕在大洋深处依然能依托GPS与星链及时播报我方的位置。以至不错依托星链的巨大的带宽将飞机黑匣子数据及时传输，作念到数据上云，幸免飞机失过后找不到黑匣子或者黑匣子损坏无法读取数据。哪怕云表的数据不是最要津的终末时刻数据，比拟完全没稀有据那亦然强了许多了。

此外，其覆盖规模之广、带宽之大、蔓延之低，也为传统航空模式带来了无尽思象空间。遨游员不错与大地时刻保持指点纠合，前文所提到的NOTAM也不错通过数据链进行及时传输更新，在三维遨游图上骄矜出最新的情况。以至基于星链开发出一套全新的空中管制系统，也颇为妥贴马斯克的格调。

但无论马斯克有着多大的贪念，有一个问题是无法笼罩的，那即是航空关于安全性的要求远高于航天与汽车。马斯克的天外探索哪怕在发掷中炸掉两位数的星舰、特斯拉在FSD自动驾驶中哪怕屡次发生车祸导致东说念主员失掉，关于马斯克来说都是不错措置的问题。但如果他的“AI空管”出现失实导致两架飞机相撞激发空难，那么澎湃而来的舆情可并不见得是他所能承受的。

也恰是因为航空业关于安全的都备追求，导致航空业不少系统都如故基于20世纪的熟谙本事。但就好意思国航空业近况来看，现存体系与马斯克可能诞生的新体系哪个风险更高还真不好说。对早已朽木难雕的好意思国航空业来说，比起各式打补丁式的矫正，大概推倒重来这一剂猛药会更有用。

在马斯克通知将率领DOGE对空管系统更正后，好意思国前国务卿希拉里在酬酢媒体上开炮称：“他们（DOGE六正人）莫得关连教会，大部分以至都没到能租车的年纪。而你（好意思邦交通部长达菲）却要让他们来进入在你任期内本就已恶化的航空安全问题？”而交通部长达菲的反击也号称机敏：“部长女士，未必冒犯，但恰是这些“教会丰富”的华盛顿官僚，才导致咱们国度的基础设施摇摇欲坠。这件事你就别进入了。”

而就我来说，我相配期待马斯克对好意思国的空管系统能玩出什么新名堂，毕竟这是一个宝贵不雅察样本和参议对象。毕竟刻下好意思国官僚系统针对NOTAM系统的要紧更正，是把NOTAM的名字从notice to airmission又改回notice to airman了。