易车讯 近日，2024中国国际入口展览会期间，易车有幸采访了各人汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生。在各人汽车品牌入华四十周年之际，针对各人新能源品牌政策、居品发扬、洞悉市集等多维度伸开交流。

受访东谈主：各人汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠(Stefan Mecha)

孟侠：本年对于各人汽车品牌来说瑕瑜常遑急，碰劲入华四十周年。面前的中国汽车市集竞争十分热烈，在新能源市辘集，各人汽车品牌仍名顺序7。ID.3很受接待，上月销量达10000辆，ID.4的市集发扬也很出色。各人安徽的ID. 与众正处于销量爬升和居品实践阶段，子品类的发展需要期间栽种，咱们格外期待它异日的发扬。一言以蔽之，在热烈的新能源市集竞争中好像名次前十瑕瑜常遑急的。

中国燃油车市集的需求仍然十分强劲，各人汽车品牌的燃油车尤其在三至五线城市的发扬格外强劲。截止10月，咱们的燃油车市占率约为18%，途不雅L Pro、帕萨特 Pro、全新一代迈腾的推出让咱们很好地牢固并普及了燃油车市集份额。而且，这些车型很好地原意了亏空者对于智能网联汽车的条目，例如，车载文娱系统、高等驾驶支持系统、东谈主机交互等。

各人汽车品牌在中国的政策基于三个方面：

  第一，通过中国专属的假想和科技DNA，锐化品牌体验。ID. CODE看法车展示了咱们针对新期间出行而打造的全新中国DNA，它将在联合企业的异日车型中得到体现。异日，咱们会更多地向中国歪斜，加强手艺和居品投放。咱们从一系列的ID. CODE假想活动中了解到了亏空者对于ID. CODE的喜爱，同期也再次考据了假想对于中国市集的遑急性。咱们将愈加注意偏假想、好意思学，并保有各人汽车品牌的经典元素和品牌本性，注意更历久的假想理念，让假想成为品牌脱颖而出的中枢竞争力之一。

第二，坚握创新。在变革期间中，咱们竖立了各人汽车(中国)科技有限公司，至本年底会吸纳3000名行家，全速开展各项研发责任。另外很遑急的少许是，咱们在全新CEA电子电气架构的开采上有了很猛进展。咱们和小鹏团队细腻配合，中德两边的工程师在通盘联袂共创。两边的配合为咱们异日的发展奠定了坚实的基础。此外，咱们与其他原土科技伙伴也在细腻配合，在鼓动新手艺研发的同期积极融入中国的出行生态链。这不仅让咱们作念好了手艺储备，也已毕了降本增效，老本裁汰了30%。

第三，至2030年，咱们将在所接洽键的细分市辘集推出约35款新车型，打造丰富的居品声势。2026年起，咱们将为用户提供包括高效燃油车、长续航插电混动车和纯电车型在内的更多采取，其中也包括与小鹏配合开采的首款SUV车型以及全新的CMP车型，因此2026年对咱们至关遑急。

以下为媒体发问，针对新能源市集、配合伙伴、车型手艺等问题伸开接洽：

    

媒体：中国汽车行业利润率已经跌到了5%的红线以下，燃油车的份额和销量在握续萎缩，同期新能源汽车销量增长，可是基本上处于赔钱赚吆喝的情状。各人汽车品牌的新能源汽车已经位居中国电动汽车市集第7。各人汽车如何均衡燃油车和新能源汽车在销量和利润孝顺度之间的矛盾？

    

孟侠：汽车市集具有显然的波动性和周期性，因此，开展多种业务方法及不同的居品线，有助于企业进行均衡，从远程毕长效发展。中国市集，尤其是新能源汽车市集的发展速率格外快。中国新能源汽车渗入率约为50%，与欧洲市集比较，数字十分可不雅。得益于起首的电板手艺，中国的新能源汽车有着上风老本结构，价钱格外有竞争力，这也使得中国的主机厂可以在现存的基础上扩大我方的上风。各人汽车在燃油车方面有多年手艺积淀，况且通过知道燃油车的上风获取满盈的资金，撑握自身在新能源领域的发展。

中国的燃油车销量会逐步放缓，而新能源汽车尤其是纯电车的竞争将不息尖锐化，盈利能力充满不驯顺性。不外，咱们对于电板、零部件和老本进行了多量的优化，这使得咱们即便身处如斯热烈的市辘集，仍具有上风。以ID.3为例，它的老本架构有很大的普及，月销量也达到了10000辆，这么的成绩断绝漠视。咱们会基于这么的策略向异日迈进，2026年运转咱们会有新的手艺和架构，为中国开采的下一代纯电车型老本会裁汰40%独揽。握续不休的手艺创新将为咱们异日的发展打下塌实的基础。

媒体：2026年是各人汽车在中国发力的一年，届时会有什么样的居品？

    

孟侠：2026年是极为遑急的一年，届时咱们的新手艺逐步完成测试和成型，咱们也会在三家联合企业推出多款重磅居品。其中，和小鹏配合的2款B级纯电居品会上市，咱们会在CMP平台推出具有价钱竞争力的A级车。这些新车型会收受咱们与小鹏配合的CEA架构。插电式混动车型亦然咱们的刚毅，咱们会推出包括帕萨特、迈腾、途不雅等热点车型在内的新一代插杂居品，以及为中国专属打造的混动车型。

    

媒体：我对和小鹏的配合挺感兴趣，目前各人汽车决定把配合的主导权让渡给小鹏。在作念出这个有揣摸打算的时候，各人汽车有过被抽走灵魂的担忧吗？这个有揣摸打算在各人汽车里面是否有碰到过阻力？又是如何克服这种阻力的？

    

孟侠：只须对等、毫无保留的配合，才是着实的配合。目前咱们与小鹏在配合中互信互利，注意效果导向，配合进展格外可以，两边齐好像带来出色的手艺。例如，小鹏起首的智驾、东谈主工智能等手艺对于配合有极大的助力。在车型开采方面，各人很快就会看到咱们的假想草图，各人汽车在其中知道了多年来在供应链、开采假想方面所积淀的训戒，以及渊博的老本上风。各人汽车和小鹏在配合中求同存异，顺利地鼓动着各个神志，包括两边CEO齐亲力亲为，高度喜爱配合的细节。

媒体：最近，西方媒体格外存眷各人汽车的转型和纠正。各人汽车在中国的节律以及总部的变革，是如何影响您的日常责任的？能否先容下各人汽车接下来2026、2027年新址品从研发到上市的节律？

    

孟侠：行为全球最大的汽车集团之一，各人汽车果然得到了德国媒体和西方媒体的多量存眷，每一步齐被放在显微镜下检视，在中国亦然如斯。行为一家国际品牌，咱们一方面基于全球训戒，集结地区市集洞悉，融入市集之中，把外洋好的训戒带入中国，为中国创新驱动的汽车产业孝顺了我方的醒目和训戒；另一方面，咱们把在中国粹到的创新手艺向全球展示和实践。竞争是最优界说、最优创新以及为亏空者提供最优居品的源能源，互通有无对于各方来说齐大有裨益。值得一提的是，咱们里面有好多从各人汽车总部来到中国责任的共事，中国亦然咱们的研发中心之一。

    

媒体：各人汽车和小鹏配合的居品格外受中国市集存眷，会放到各人安徽分娩，可是各人安徽门店数目少，上汽各人和一汽-各人的门店加起来数千家。有莫得什么宗旨把新址品和现存渠谈集结，知道出最大的上风？

    

孟侠：各人安徽正处于起步阶段，ID. 与众第一款车型刚刚上市。销量爬升与渠谈门店数目的普及相反相成，而盲目开店也会让各方承压。咱们不成只存眷门店数目，还更多地要存眷发展质料。目前，ID. 与众主要聚焦一二线城市，后续咱们拓展销售收集，探讨与现存资源整合的可能性，使其产生更好的协同效应。ID. 与众正在打造专属的销售收集，这个经过需要期间。异日2到3年各人汽车会推出许多新址品，销售收集也会随之发展。

媒体：本年是金标各人进入市集的第一年，有哪些得益和挑战？2026年的居品运筹帷幄中，各家联合公司的居品是如何区分的？

    

孟侠：各家联合企业有较为明确的区分。三家联合企业会分娩不同能源模样的车型，笼罩燃油车、混动车、纯电车，不同类型的车型将原意各类化的需求。在合肥，除了各人安徽，还有各人汽车(中国)科技有限公司，这是各人汽车在中国最遑急的研发中心。与此同期，它也清除汽-各人和上汽各人细腻协同，例如，车载文娱和智驾手艺等。一言以蔽之，咱们建立了格外细腻的多方配合机制。

对于各人安徽，各人安徽特意分娩纯电车型，ID. 与众是ID. 家眷中的新品类。各人安徽才推出第一款居品，可是当今就断言第一款车拿下很大的市集份额，已毕经销商收集的大幅拓展还为前锋早，尤其在这么一个竞争热烈的市集当中。

第一，咱们收到的反应很可以，亏空者抒发了对于新假想的喜爱。第二，咱们会让ID. 与众在年青车主和爱好者心中生根发芽，成为活力、跳动、创新、前锋的代名词，逐步设立起备受亏空者招供的居品形象。第三，咱们正在收受新的零卖看法，在大城市中竖立品牌体验中心，更好地和亏空者疏导、互动以及传递信息，打造全地点的用户体验。本年，咱们会不息拓展门店数目，继而在来岁逐步推高销量。

媒体：当今中国一些自主品牌尤其是在智能化汽车方面正在打造更丰富的使用场景，比如说在车里打游戏、唱KTV等。亏空者认为这些功能可以不必少用，但不成莫得。各人汽车若何应付这么的竞争态势和市集需求？

    

孟侠：例如而言，ID. 与众搭载了AI智能助手等愈加智能的功能。跟着CEA新架构的推出，咱们在数字化方面，包括车载文娱方面，将更进一竿。唱歌、追剧的功能已在咱们不少车型上得以已毕，但咱们莫得将重心放在功能上，这是因为计议到这些功能的真实使用频率格外低。盲目堆料势必会导致老本飞腾，但这究竟能不成着实给亏空者带来价值，仍存在疑问。亏空者在购车时也会抽象性地计议。不外，咱们也谨慎到中国亏空者对于智能科技的强烈需求，也正在围绕这一需求，加强与中国伙伴的配合，例如咱们今后的智驾系统会已毕L2++和L3级别的高阶智驾。咱们对此有着了了的运筹帷幄，在保握品牌可靠性、高价值等特质的同期，交融更多高新科技，着实原意亏空者所需。

媒体：刚才谈到从2026、2027年运转会推出好多新址品，居品是各人汽车惟一的问题吗？是不是新址品就好像化解各人汽车所面对的挑战？有莫得别的地方也需要调遣？

    

孟侠：出色的居品矩阵是成效的基石，虽然，在居品除外咱们也要作念好多责任。手艺对于中国亏空者而言瑕瑜常遑急的，因此，咱们正在加强自身的科技实力，例如，推出AI智能助手与用户直不雅畅达地互动；通过L2级驾驶支持让驾驶更安全、松驰等。咱们的方针还包括融入土产货出行生态，很好地与亏空者互动，为用户带来愈加愉悦、有温度的体验，以手艺为基，打造私有的用户旅程，为用户提供价值。假想也格外遑急，咱们会在来岁上海车亮相2026年行将推出居品的假想，在保有各人汽车立场的基础上，更能让东谈主目下一亮。

此外，买车可能只需10秒，但用车意味着数年以致更历久间。咱们要存眷的并不单是那10秒钟，而是存眷亏空者坐车、开车、用车的期间。经销商收集是这仍是过中格外要津的触点，确保咱们可以为用户提供全地点的体验，普及他们的散逸度。而且，当下中国亏空者对价钱格外存眷，咱们会字据亏空者的真实需求提供居品。

媒体：各人汽车在中国有渊博的用户基数，他们对各人汽车有着固有的印象。各人安徽的智能电动汽车如何开脱中国用户群体对各人汽车的历史印象，与品牌建立新的锚点？

孟侠：按年级层区分来看，各人汽车在40岁东谈主群中的著明度可能更高。年青群体可能不了解桑塔纳在其时所设置的光芒，认为曩昔桑塔纳的成效不成代表当今和异日的成效。这即是为什么各人汽车需要进一步锐化品牌形象。咱们的车型是最直不雅的触点，因此，咱们将居品行为强有劲的品牌推能源，从假想、科技方面入辖下手让各人汽车与更多更年青的群体建立接洽，给他们留住深切的第一印象。各人安徽的定位愈加先锋、立异，它旗下的车型从前脸、侧边和线条来看更有畅通感和前锋感，况且收受愈加张扬的金色徽标。而且，在ID. 与众体验中心内，从色调到布局的各项叮属和遮拦齐格外年青化，但愿传递出“更年青的各人汽车”这么的信息。此外，各人安徽如斯解析的定位，亦然咱们进一步加强联合企业相反化的策略的一环。

媒体：奥迪异日的新车A5会使用华为智能驾驶支持。各人汽车和小鹏深度配合之后，异日的新车会使用华为照旧小鹏无图AI智能驾驶支持系统？

    

孟侠：在手艺道路的运筹帷幄上，咱们有着了了的刚毅。对于奥迪，在此未几赘述。而在各人汽车品牌层面，咱们与小鹏共同开采两款车型将收受小鹏的高等驾驶支持系统和激光雷达系统，而非无图导航系统。同期，咱们自研的CMP平台车型不成忽略，咱们将会把CMP平台车型和咱们自研的电子电气架构整合起来，专揽咱们我方的电子电气系统。具体来说，咱们会使用酷睿程(CARIZON)的手艺。将其自动驾驶系统融入咱们的电子电气架构中，并应用于CMP车型。几周前，地平线成效上市，这瑰丽着咱们的配合将更进一步加强。咱们期待酷睿程有更好的手艺效果落地。另外，咱们将在“在中国，为中国”的政策疏导下，将酷睿程手艺应用于更多车型上。

媒体：您刚才提到各人汽车的燃油车在三至五线城市的需求格外强劲，市集份额已达到了18%独揽。尽管中国品牌在智能电动车市集的份额遥遥起首，但在燃油车领域，从9月份的销量榜单来看，联合品牌依然占据主导地位，况且前10名的燃油车基本已毕了同比增长，包括途不雅、帕萨特以尽头它品牌的车型。有好多中国用户的需求并非仅限于一二线城市对于高端智能电动车的需求，还有一些低线城市对于高性价比的燃油车需求。这个方面各人汽车是如何进行安排和布局的？

孟侠：中国地缘开朗，领有多元化的需求相反，这使得一套居品难以原意扫数的市集需求。换句话说，咱们一定要尊重这么的相反化，这也让咱们深深信托，哪怕在2030年以后，燃油车市集将仍然占据格外大的份额，亏空者需求亦然。咱们将不息在燃油车型上过问，推出更多车型。本年，咱们也推出了多款智能化的燃油车，来岁还会有更多。在智能网联方面，咱们康庄大道，将进一步普及在MQB平台上燃油车的智能网联水平。此外，2026和2027年，咱们还方针推出一些新的居品，包括像CMP车型，以确保咱们异日业务的默契发展。

咱们在燃油车市集具有显耀的上风。咱们领有一普遍针织度极高的亏空者群体，这是咱们考究的钞票。在一二线城市，燃油车的市集份额与东谈主口密度有一定关联，但在三至五线城市，燃油车的需求却更为新生，以致超越了东谈主口密度对油车需求的影响。换句话说，咱们一定要保证每一个亏空者齐能享受到便利的用车体验。尤其是在朔方地区，低温环境下混动和纯电车型相较于燃油车仍有不及，此外，燃油车也有着显然的安全性上风。

媒体：讨教各人汽车什么时候运转运筹帷幄或者驯顺引入增程手艺及添加增程车型？另外，与增程干系的居品是否由上汽各人、一汽-各人同步开采？除了增程之外，各人汽车是否会计议在中国市集推出目前比较主流的串并联混动架构居品，以主打节能这条道路？

孟侠：咱们会整合两大主要的标的：一是插电式羼杂能源车，二是增程。目前，咱们正在开采的首款车型是基于迈腾、途不雅、帕萨特的插混车型，而且纯电续航里程会卓越100公里。另一方面，强壮的研发实力是咱们的上风。增程手艺的开采责任正在各人汽车(中国)科技有限公司有序鼓动，咱们不仅可以将这项手艺赶快应用于咱们的车型中，也可以和上汽各人和一汽-各人伸开配合，共同开采插混和增程车型，这是咱们的一大上风。虽然，不同的开采角度和阶段会有不同的侧重心。咱们会字据我方的节律和期间表，在不同阶段和期间点推出稳妥市集需求的手艺道路车型，最终让咱们每一款居品齐具备私有性。无论是上汽各人、一汽-各人照旧各人安徽，咱们齐会坚握这一原则。

    

媒体：像迈腾、途不雅、帕萨荒谬车型，它们收受的是在欧洲较为传统的P2架构，照旧中国比较流行的P1+P3这么更喜爱节能的手艺道路？另外，对于合座降本的节律，我思了解一下，已毕40%老本压缩的主要技能是什么？在异日，纯电平台上是否会更多收受像磷酸铁锂电板这么老本更低的零部件，以进一步裁汰老本？

孟侠：起首回话您的第一个问题，说到插混，以途不雅等车型为例，咱们仍基于MQB平台进行插混手艺的导入。从手艺角度来说，这是咱们我方开采的插混手艺。

在中国市集，咱们收受了一个实足原土化假想的变速器，和目前欧洲所使用的变速器不一样。说到电板，在中国所收受的电板也会单独定制，计议到三元锂电板老本较高，咱们的电板系统收受的是三元锂和磷酸铁锂并存的中间道路，对于其它模块，咱们也多量对其进行了原土化。因此，咱们在手艺上既有全球开采的要素，也有土产货化的要素，这使得咱们在统共系统上有老本上风。另外，咱们的联合伙伴在插混手艺方面进行了多量研发，咱们两边各司其职，共同普及了咱们合座手艺的竞争力。

具体说一说老本，从能量密度的角度来说，三元锂电板发扬格外可以，可是价钱也比较高，而在中国市集，磷酸铁锂电板更为主流。从降本的角度计议，磷酸铁锂是很好的切入点。虽然，除了磷酸铁锂外，咱们还需要优化这些电板包的空间，改进系统兼容性，加强系统集成等。这么咱们才能全面裁汰老本。从电子电气架构的角度来说，咱们也可以通过区域式电子电气架构裁汰ECU的数目。这种区域架构收受1个中央解决器加2个区域戒指器的假想，结构平时易懂，可以显耀压缩以往的ECU使用数目，从老本上来说，也会带来立竿见影的效果。

媒体：小鹏MONA M03这款车当今在中国销量格外好，您以为行为配合伙伴，小鹏在居品定位以及营销上为您带了哪些成心的洞见或启发？

孟侠：咱们和小鹏的关系格外细腻，我也格外欣喜好像参加小鹏MONA M03的上市典礼。对各人汽车而言，小鹏不仅是配合伙伴，更是咱们的知己。此次上市活动也为我提供了考究的第一手训戒，接下来我思共享一下我的主要体会。起首，这款车价钱确乎有竞争力，而且居品假想也格出门色。如若居品售价定位精确且品性出众时，那显然好像在销售上取得非凡的成绩。据我所知，这款车已经获取了近3万笔订单。新车型的订价需要让亏空者九牛二虎之力，咱们谨慎到小鹏MONA M03的订价格外有竞争力，其老本结构也很合理。这不禁让我格外自重地联思到咱们我方的CMP平台，在老本结构方面一样具有显耀上风。对于以后咱们要推出的新址品，我成竹在胸。毫无疑问，我由衷陈赞小鹏这款新车。小鹏今后其它新车的发布我也会去看，因为它们对于咱们来说瑕瑜常好的启示，有助于咱们进一步探索两边在配合中可以优化和普及的旅途。我深感交运，两家公司在包括新车型开采等方面的多个领域一直保握着通常、密切的交流。这款车小鹏从滴滴接办以后到上市仅用了一年半独揽的期间，这么的速率令东谈主惊叹。

媒体：在面前10万以下的紧凑级及袖珍车市集，电动化的渗入率格外高，基本上自主品牌有格外强势的主导地位。讨教以后各人汽车会在该市集不息更新迭代像Golf和Polo这么的紧凑车型吗？同期，针对这一价钱敏锐的市集，各人汽车有若何的方针？

孟侠：目前，针对袖珍车细分市集，咱们还在不休评估和制定方针，因此我的回话可能不那么“板上钉钉”。归来2018和2019年，一汽-各人将捷达定位成10万或者10万以下细分市集的主打车型，比如说VA3这款车型凭借其出色的操控性和亲民的价钱，在市集上获取了格外可以的反响。捷达弥远信守这一市集的定位，况且正在积极迈向电动化，咱们正在紧锣密饱读地开展干系责任。捷达行为各人汽车品牌下的子品牌，在10万以下级别市集是一个格外分量级的品牌，这位咱们带来了渊博的市集机遇。各人汽车品牌自身不会进入更初级别的市集。

总结：通过此次访谈，咱们可以看出各人品牌正在加快转型阶段，通过为国内市集量身打造的居品与手艺，原意国内用户的本色需求，况且其凭借强壮的原土研发布局，与国内新势力品牌和科技公司等细腻配合，异日三年将是各人品牌发力的要津时期，让咱们静瞻念其变。