在此之前，余承东和雷军等大佬齐曾殊途同归的进行瞻望，大体意旨真义是：往时的国内市集只会剩下几家车企，只好年销量超几百万台智商的确活下来，其他车企可能只会成为填旋。在极为严峻的车圈“大逃杀”中，每一家车企齐在尝试破局，相干词随机境遇往往不随从他们的显露所挪动，如今“大逃杀”还是干涉到提速阶段，往时已至，车企们的糊口空间正在被进一步压缩。

无人不晓，企业齐是逐利的，而利润率恰是预见车企打算景色的热切主义。近期，乘联会公布了最新的国内汽车行业数据。从数据来看，本年1~9月份国内汽车行业总收入为73593台，同比增长3%。市集资本64531亿元，同比增长3%。利润为3,360亿元，利润率裁减至4.6%，同比着落1.2%。算作对比，卑鄙工业企业平均利润率为6.1%，两者的利润率差距为1.5%。

从以上数据来看，本年1~9月份我国的汽车行业收入和资本开销齐有着同比例的加多，举座走势相比厚实，然而企业利润率却有着不小进度的下滑，其中9月份的车企利润率已裁减至3.4%，为本年最低。明明9月是销量旺季，车企们却堕入到了越卖越亏的难熬境地。

事实上，淌若咱们将时刻线拉长少许，就会发现国内汽车行业利润率早已开启了下坡路。其中在2020~2023年期间，国内汽车

最近从网上看到一个不雅点，有许多网友合计价钱战是比亚迪所导致，车叔合计这一不雅点有失偏颇。如今国内汽车市集还是走入存量阶段，需求端的乏力导致国内车市举座下行，车企们需要使出统统时间争抢有限的市集份额，这无疑会导致竞争的进一步加重。也就是说有莫得比亚迪起首不热切，价钱战势必会在国内市集演出。

在这里咱们列几组数据，其中中国汽车畅达协会市集脉搏监测数据露馅，本年1~8月份价钱战已导致新车市集举座零卖累计赔本1,380亿元。其次，凭证乘联会访问数据露馅，本年1~9月份寰宇乘用车降价畛域还是达到195款，这一数据远远逾越2023年全年的150款和2022年全面的95款。终末，凭证乘联会的另一组数据露馅，2017~2022年期间，国内汽车行业单车利润率一直保管在2万元以上，2023年这一数据下滑至1.7万元，而在本年1~9月份，国内汽车行业单车利润率还是裁减至1.6万元，其中本年9月份这一数据仅为1.1万元。

深陷价钱战泥潭的车企们日子不好过，卑鄙的经销商也更是王小二过年一年不如一年，本年以来时往往就会传出某4S店跑路的音书，这等于最佳的阐述。有业内东谈主士指出，现在汽车产业的卑鄙经销商所濒临的不单是是利润上下的问题，而是价钱倒挂严重的问题，有些产物的售价，以致要比进货价齐低，十足是卖一辆亏一辆的状态。其中在本年8月份，经销商倒挂数据还是达到了-22.8%，许多经销商齐濒临着资金链断裂的风险。

现在来看，严峻的价钱战花式导致了车企利润率的举座着落，车企们的糊口压力还在镇定增大，举个例子，现时的国内车市好比一个高压锅，当压力达到临界值，便会干涉到批量淘汰阶段。

市集上的热钱，车企和经销商少吃了一部分，剩余的有一些让利给浮滥者，另一些又被谁拿走了呢？谜底很昭彰，那就是汽车产业的上游，即零部件企业和电板企业。就以有着宁王之称的宁德时间例如，该品牌在本年前三季度终结净利润360.01亿元，同比增长15.59%，在第三季度，宁德时间的净利润更是高达131.36亿元，同比增长25.97%。除此除外，凭证18家零部件上市公司所公布的2024三季度财报露馅，有14家企业在本年前三季度终结了利润率的同比增长，其中涨势最迅猛的双林股份净利润同比增长幅度果然逾越100%，果然莫得对比，就莫得伤害。

车叔纪念

中国汽车市集是一块厚味的蛋糕体育游戏app平台，这块蛋糕很大，大到是各人体量第一，这块蛋糕又很小，小到养不活数目繁密的车企。蛋糕就摆在这里，你多吃点，别东谈主就少吃少许，“大逃杀”比赛还是干涉到下半程，谁又能最终留在餐桌上呢？让咱们翘首跂踵。