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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

12 月 10 日，上汽大师迎来 40 周年仪式。40 年前，中国的汽车工业刚刚起步，上汽大师成为第一家中外搭伙车，成为中国制造走向全球化的进军滥觞。从"桑塔纳"开辟商场到"帕萨特"重塑家庭不雅念，从小康梦念念的承载者到技能驱动的纠正者，上汽大师见证了中国汽车工业的崛起，也承受着全球汽车商场变革的重压。

外有新势力品牌强势崛起，内有自主品牌加快技能突破，传统搭伙车企的上风正在被收缩。销量下滑、利润缩减、商场份额被挤压，搭伙车企致使濒临"倚强凌弱"的糊口大考。在这场 40 周年舞台灯光之下也不乏质疑，上汽大师为什么要在此时此刻举办这场 40 周年的仪式？历史告诉咱们，越是在困局之中，企业越需要一场追思，大致咱们不错从另一家企业—— 2002 年的华为找到谜底。

历史是一面镜子，让企业从中看到我方。与今天的上汽大师比拟，2002 年的华为境遇更为繁重。全球 IT 泡沫离散，通讯行业堕入冷漠；国内商场需求萎缩，技能道路被质疑；里面东谈主才流失严重，销售额出现历史性的负增长。一时候，外界充满悲不雅的论调，致使有东谈主断言，华为将被期间淘汰。

恰是在这么的布景下，华为作念出了一个绝顶的决定：举办一场大齐唱，用一首《保卫黄河》和以一场宣誓，让系数东谈主从头燃起对企业的信心。任正非说，此次行为让人人走漏：危险不黑白常，而是更生的滥觞。但不同于危险四伏的华为，上汽大师早已行径。

从 MEB 平台的引入到土产货化新动力车型的投产，从智能驾驶技能的深耕到服务格式的优化，上汽大师通过这场 40 周年仪式，让人人看清上汽大师对将来的细目。在技能上，它从传统的燃油车制造商，转型为新动力与智能化技能的深度探索者；在战略上，运行全面拥抱土产货化需求，打造更得当中国商场的居品；在品牌上，它正在通过数字化升级，从头界说用户体验和品牌价值。

从 CKD 组装到为中国研发

1983 年，上汽大师上海总装车间内，七位工东谈主师父靠着葫芦吊、锉刀、榔头等用具加班加点，耗时一周组装出首辆国产桑塔纳，首台桑塔纳轿车驶下安亭工场的坐蓐线，标志着中国汽车工业迈入新阶段。这款千挑万选的车型，不仅承载了中德搭伙合作的滥觞，更成为中国度庭轿车期间的鲜艳。从 CKD 组装到国产化体系的配置，上汽大师通过"桑塔纳共同体"，突破零部件国产化的技能壁垒，推进中国汽车工业从无到有的向上。

插足 90 年代，中国经济快速发展，破费者对汽车惬心肠与空间的需求显赫进步。2000 年，上汽大师引入国产帕萨特，通过原土化改进赋闲国东谈主需求，成为继桑塔纳之后的第二张"王牌"。帕萨特的加长策画，不仅从头界说了中国 B 级车商场，也引颈了豪华品牌车型加长版的潮水。至此，上汽大师推出桑塔纳、帕萨特两大"王炸"，引颈国内轿车商场，销量捏续攀升。

燃油车期间的后光并未让上汽大师停步于此。当新动力汽车的波澜席卷而来，但新动力转型并非易事，2018 年，在如故领有多个老到工场的基础上，上汽大师再投资超 170 亿元缔造 MEB 工场，打造中国首个专为电动车坐蓐打造的当代化工场，并在 2020 年推出 ID. 眷属首款国产车型 ID.4X。如今，ID. 眷属以 13 万辆年销量稳居搭伙纯电商场榜首，确认了传统车企在新动力赛谈的后劲。

自 1984 年景立于今，累计产销量已超 2800 万辆，障翳了 2200 万中国破费者，在 2023 年，上汽大师总营收为 1402 亿元，而嘉定年范畴以上汽车工业产值卓著 3500 亿元，仅上汽大师就孝敬了当地 50% 的 GDP 和 40% 的作事与税收，并占上海全市汽车总产值超 30%。

就在 11 月 26 日，大师汽车集团与上汽集团提前续约，将上汽大师搭伙期延迟至 2040 年，大师中国 CEO 贝瑞德现场暗意，大师汽车集团将为上汽大师在新兴技能领域注入更多研发资源，从而更为长远地融入中国产业生态系统，充分进展土产货改进智商，更有针对性地为中国客户打造专属居品。

引水入田，泽被沉

80 年代的中国汽车工业，犹如一派干涸的地盘。往常寰宇乘用车总产量不外 5000 辆，仅异常于国际巨头一天的产量。在阿谁全球汽车工业已插足高度老到的期间，中国汽车商场仍是一派荒凉之地：莫得完好的产业链，莫得模范的研发体系，更莫得大范畴制造智商。地盘虽广，但资源匮乏，怎么"引水入田"，成为亟待破解的命题。

1983 年，第一辆桑塔纳在安亭工场下线，但它带来的不仅是技能移植，更是一场全体系的智商迁徙。从整车坐蓐工艺到零部件制造，从 105 家零部件企业的协同到高校科研力量的加入，一场"国产化共同体"的豪举拉开帷幕。这不仅为中国培养了第一代当代汽车产业的工匠，也为日后产业链的荣华埋下种子。

上汽大师不是无依无靠，而是一股带动全局的力量。通过引入博世、大陆等全球顶级供应商，上汽大师逐渐编织起中国汽车产业的第一张高质料供应链网罗，这张网障翳了钢铁、橡胶、电子等多个领域，将嘉定、上海推向中国汽车制造的中枢肠位，也为寰宇汽车工业奠定了高滥觞的技能与惩处模范。

通常，一派沃土的茁壮离不开东谈主才的润泽。上汽大师从每年嘱咐工程师赴德学习全经过开发技能，到与清华、同济等高校的产学研合作，上汽大师培养了一代代原土技能中坚，他们成为汽车工业从引进到自主改进的主干力量。

从 MEB 平台的引入到与零束科技合作开发的 CEA 架构，从 ID. 眷属的布局到中邦土产货化的深度改进，它以底层架构到居品矩阵的全面升级，从头界说了搭伙车企"在中国，为中国"的深度价值，为中国新动力汽车产业开辟了新赛谈。

这种蚁集不仅促进了企业间的协同发展，还极地面进步了区域产业竞争力和经济范畴。收货于上汽大师等品牌，上海永久位列寰宇汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区动作上汽大师的进军基地，围绕上汽大师采集了 1000 多家汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头。从初期的技能引入到如今的协同改进，这些供应链企业不仅服务于上汽大师，更成为系数这个词中国汽车产业供应链的进军程序，让中国车企在零部件质料与范畴上直追世界顶尖水平。

从顶层优化到底层开发进行买卖重构

中国汽车工业的起步阶段，搭伙车企的中枢格式是将外洋老到车型引入国内，再把柄商场需求进行上层优化。加长轴距、治愈车机系统，这些"原土化适配"曾一度让搭伙品牌在商场上长盛不衰，但这种单纯依赖引进技能、空泛底层改进的格式，终究无法适合技能驱动的新期间。

新动力与智能化从头界说了竞争礼貌，车企需要的不仅是趋附需求的上层适配，更需要基于土产货商场发展效果的深度研发。上汽大师最初突破传统格式，遴选从底层技能架构到平台开发进行全链条改进，始创搭伙车企原土化改进的新范式。

在奥迪上汽神气中，奥迪、上汽和上汽大师三个团队和解，进步软件与硬件协同开发效果，更为自动驾驶、智能座舱等前沿功能提供了无穷可能。

上汽大师将神气开发周期从 36 个月进步到 24 个月，并参与基于 ADP 平台的车型的上车体部分研发职责，与奥迪共同协商合作，确保居品恰当中国商场需求；上汽旗下的零束不错稳定提供"中央量度式 + 区域截止"的电子电气架构，通过"硬件量度上收，软件最大化复用，相近传感敛迹" 等神气，收场截止器数目减少一半以上、感知传感拓荒资本缩短 30%，线束长度减少 30%，以及整车低压功耗着落 50%、数据带宽进步 5 倍，为 ADP 平台的智能化功能收场奠定基础；奥迪稳假寓品的举座策画，将奥迪在汽车策画、工程制造等方面的百年品牌蓄积和技能提醒融入到 ADP 平台及合作车型中。

此外，在智能座舱、自动驾驶领域，上汽大师与科大讯飞、华为、百度文心一言、大疆车载等头部科技企业进行合作，互相赋能，不息升级居品、技能，赋闲破费者的新购车、用车需求。

以此来看，上汽大师的转型，不再赋闲于适合中国商场，而是通过技能主导，参与礼貌的从头界说。从零束科技到 CMP、ADP 平台，从电子电气架构到整车生态系统，上汽大师用履行行径确认：原土化不是浅近的延续，而是从底层到顶层的全地点改进。

这种格式，也为搭伙车企下一个 40 年的发展提供了明晰地点。

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