在传统汽车的时期里，庞杂的中枢技巧其实掌持在供应商手中。他们提供一个个具备不同功能的‘黑盒子’，而车企要作念的，等于按照功能界说把不同供应商开发的‘黑盒子’集成在统统。每一项功能，都是悲怆的、有限的、被写死的。

但到了智能汽车时期，这种研发步地照旧难以再得志需求。

开赴点，高等的智能化功能，一定需要多戒指器协同合营。同期，智能电动汽车也不再是一锤子营业，要在全生命周期给用户提供不时的软件升级。可要把这些来自不同供应商的戒指器集成在统统，还要让他们进行不时 10 年以上的迭代珍重，这是一件本钱极高、效果很低的事情。

智能电动汽车发展到今天，好多界限照旧进入了无东说念主区。

在本年 7 月的 NIO IN 上，蔚来晓示自研高阶智驾芯片神玑 NX9031 流片顺利，也晓示自研整车全域操作系统‘ SkyOS · 天枢’全量应用。有些东说念主在那时发出疑问，蔚来为什么要花这样大的代价，去研发‘芯’与‘魂’？直到 12 月 16 日，跟着蔚来厚爱发布 ET9 先进数字架构，咱们终于能看清‘芯’与‘魂’背后的‘体’。

身为技巧旗舰的蔚来 ET9，智能化的终末一块‘拼图’已呼之欲出。

数字架构，是汽车智能化的地基

数字架构是什么？

在传统汽车时期，这个办法似乎很生分。然则，蔚来在多年前就照旧意志到，智能电动汽车不行再走从功能界说到零部件勉强的老路，而是必须要从顶层体验诡计开赴进行正向界说与联想，要有一个雄壮的计较平台，驱动外围的传感器与履行器，通过启动软件和算法，去杀青特定的功能。

于是，蔚来整车研发创造性地分为了机械架构与数字架构两部分。其中机械架构包含底盘、三电、万般履行器硬件，而数字架构则包含计较平台、传感器、通讯、电源、软件、器具链、云 & 数据等。数字架构界说了一个分层解耦的计较与通讯框架，粗略复古智能硬件、操作系统、算法和应用等各档次孤立迭代。

是以，数字架构是汽车智能化的地基，决定了汽车智能化进化的速率与高度。

咱们知说念，蔚来 ET9 是一辆面向 AI 时期的技巧旗舰。那么，它的数字架构需要得志哪些具体的条目呢？

开赴点，必须有雄壮的算力。在蔚来 ET9 上，需要同期启动高阶智能驾驶、端侧大模子、多智能体应用、结尾软总线应用、影音文娱，不仅需要算力的王人备值富饶大，而且要粗略机动分拨给不同的应用，杀青整车算力分享，将算力资源用到极致。

其次，必须要具备超高带宽和极低时延。蔚来 ET9 领有明晰的全向感知才气，所需要的传输数据量也随之大幅加多。何况，这些数据还需要以极低的延时输送到各个传感器与履行器中。

接下来，必须要极致可靠。在由电子戒指取代机械的过程中，也要能保证最高的安全与可靠。为此，蔚来 ET9 的数字架构也要复古系统冗余、主动监控、安全壅塞、自我收复在内的立体化高可靠机制。

终末，必须要有精确到点的能源管制。在事关能耗的每一个措施、每一个场景，将每一度电极致高效诈骗，是一个先进数字架构必须要作念到的事情。而唯一杀青全节点的能源数据闭环，才气作念到细巧化的能源戒指。

这四点，等于对蔚来 ET9 的数字架构所冷落的中枢条目。

强芯铸魂、软硬一体的先进架构

蔚来 ET9 的数字架构，界说了法式的智能体，是行业首屈一指的强芯铸魂、软硬一体的先进架构。

要是和东说念主作念类比，蔚来 ET9 的先进数字架构也具有大脑、小脑、神经收罗、血液轮回、感知器官、灵魂和想想极大部分。它们折柳是：

最强中央计较平台——大脑

高效区域戒指器——小脑

高速冗余的通讯收罗——神经收罗

双冗余低压电源——血液轮回

超感系统——感知器官

整车全域操作系统——灵魂和想想

蔚来 ET9 聘用了行业开首进的中央集成式架构。在这个中央集成式的架构中，统统的才气都被空洞成职业接口，算力与蛊惑都被假造化。在行业算力最充沛、集成度最高的中央计较平台复古下，不错杀青智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、能源、云域和会。是以，蔚来 ET9 统统的想考与决策，都是着实由‘中央大脑’进行的。

蔚来 ET9 不再有功能域戒指器，唯一前后区域戒指器，高效挂载全车的传感器和履行器，不错快速调用全车原子才气，为中央大脑提供清醒可靠的硬件戒指接口。高集成化的区域戒指器，粗略大幅减少 ECU 的数目和线束用量，复古快速、机动的车型部署。

蔚来 ET9 的通讯收罗，聘用了高性能以太环网。以往以太网上车，仅仅被用在文娱系统上，而蔚来通过自研全链路通讯条约栈，让以太网用于统统的车控，包括对安全性条目最高的线控底盘。千兆级的带宽保证了海量的数据传输，1 毫秒的端到端通讯蔓延、0 丢包的同步确保每一个信号精确到达，环形收罗则让中央戒指器与域戒指器之间有了多条冗余的通路，杀青通讯加倍可靠。

蔚来 ET9 的低压电源，聘用了孤立双路冗余供电，比拟现在车辆庞杂使用的单电源联想，可靠性擢升至少 50 倍。同期，蔚来 ET9 杀青了统统效电负载的电子戒指，领有百路 Efuse 电子保障丝，不错全节点精确戒指到每一个用电蛊惑，最大化能耗的精确管制。并在在大功率负载上，蔚来 ET9 复古 48V 供电。蔚来亦然中国第一个掌持 48V 低压架构正向开发联想经由、完全自主掌持 know-how 的车企。

蔚来 ET9 上搭载了包含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达在内的 31 个高性能感知硬件系统，最大可感知界限当先 40 万平时米，极端于 60 个足球场大小，每秒产生数据量达到 43.85Gb。

在重构了整车计较和通讯架构后，蔚来 ET9 的数字架构也在此之上搭建了一套整车全域操作系统，等于咱们在本年 NIO IN 上官宣全量发布的‘ SkyOS · 天枢’。领有一个法式化的计较架构和一套融合的操作系统，等于智能汽车与传统汽车最大的区别。

这等于蔚来 ET9 的先进数字架构。事实上，要是去看智高手机界限的竞争，阛阓照旧告诉咱们，莫得好的架构体系，即便一时热销，最终也会沦为同质化的粗俗品牌。智能电动汽车界限的竞争亦然雷同的标的，显性的应用层才气不行成就恒久的当先竞争力，是以蔚来才要勇敢跳出内卷，在底层的架构上对持干与，用技巧窜改去碎裂天花板。

先进的数字架构，对用户意味着什么？

盖一座 127 层的上海中心，和盖一座 5 层的楼，需要打造的地基是不一样的。蔚来 ET9 要作念的是前者，而先进数字架构等于先进技巧与先进体验的基石。

比如巨匠对蔚来 ET9 最为暖热的天行底盘，是全球首个和会线控转向、全主动悬架、后轮转向为一体的全线控智能底盘。它的量产上车，与蔚来 ET9 数字架构极高的可靠性和高承载性密不可分。

数字架构的多重冗余保障，确保了中国首个通过认证的线控转向系统量产，可靠性比拟有机械流通的电动助力转向系统擢升了 2.2 倍。同期，也正因为蔚来处置了具有行业挑战性的 48V 架构联想繁重，正向成就和界说 48V 电源系统的联想，才气复古全主动悬架全场景电源可靠启动。

再比如蔚来 ET9 杀青了行业首个跨域和会、软硬件和会的全链路影像系统，始创将智驾录像头成像用于座舱补盲，不管暗光照旧雨雾天，每一个录像头都有明晰的画质，何况每一齐图像信号的处理蔓延都裁汰到 5ms 以内，比拟行业平均水平裁汰了 75%，保障更快的识别与反应才气。

这一切，都与蔚来 ET9 从芯片、到图像信号处理器、到图像处理算法、再到整车全域操作系统跨域和会的全链路自研紧密有关。要是莫得先进的数字架构，照旧在用着录像头供应商提供的决策，这种全链路的明晰影像是不可能杀青的。

是以，巨匠看到蔚来 ET9 上有各式首发技巧、各式前所未有的体验，背后都是因为有先进数字架构的复古。也许今天的汽车行业相称内卷，然则蔚来的弃取是用底层架构与技巧上的对持干与勇敢跳出内卷，用技巧窜改去碎裂天花板。因为唯一这样，才气打造不时当先的智能电动汽车，才气在全生命周期里为用户创造优异的体验。

十年往日，蔚来以窜改者的身份，开启了中国智能电动汽车冲击高端的路径。十年以来，蔚来一直与窜改者同业开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，创造了诸多第一，迈过了好多的无东说念主区，为行业积存了好多执行教育。十年之后的今天，蔚来 ET9 将再一次引颈中国品牌正面冲击行政旗舰阛阓，以技巧窜改界说新时期的行政旗舰。