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导语

Introduction

“零公里二手车”是中国汽车产业从高速增长转向高质料发展阵痛期的缩影。

“我觉得非常下游的是……零公里二手车，运用了国度的补贴，拿了国度的优惠。”

12月22日，长城汽车董事长在一场魏牌全新蓝山的上市发布会上怒批“零公里二手车”好意思瞻念，称“零公里二手车”害了汽车行业。

咱们都知说念，汽车行业发展速率越来越快，竞争越来越热烈，但伴跟着汽车产业朝上的也有一些不好的好意思瞻念，比如车企夸大宣传、行业掀翻价钱战等，而除此除外，还有一个好意思瞻念荒谬引东说念主珍摄，那就是“零公里二手车”好意思瞻念。

这里所谓的“零公里二手车”，指的是那些里程表高傲为零公里、却已完成车辆注册登记的“准新车”。这些车辆在法律上已被认定为二手车，因此能以远低于新车教导价的价钱流入市集，但其物理景色险些与展厅新车无异，举例保护膜未撕、内饰无缺、未经本体驾驶使用。

虽然在结尾卖车时有很大的优惠，但“零公里二手车”这一好意思瞻念的危害辞让小觑。举例，它曲解了市集实在供需数据、蚕食了国度财政资源、即兴了价钱体系和市集规律、将风险转嫁给耗尽者等，而魏建军品评的就是该好意思瞻念运用国度补贴这危害的一面。

值得一提的是，这如故不是魏建军第一次品评“零公里二手车”了，早在本年5月底的一次采访中就曾指出“零公里二手车”好意思瞻念的分散理。不仅仅魏建军，本年以来，如故迥殊位行业大佬和车企接踵发声，坚定反对销售“零公里二手车”。

澄莹，这些行业大佬和车企的接连发声并非一时兴起，而是对行业积弊的一次公开拷问。当一辆辆“零公里二手车”以惊东说念主扣头出刻下各大汽车往来平台时，咱们箭在弦上出忠诚的哀悼：这究竟是市集革命的产物，照旧行业内卷下的无理产物？

01

谁在制造缺点兴奋？

“刻下有一种怪象叫‘零公里二手车’，它上完执照就算注册了，约略是卖出去了但是又回到了二手车市集。仅懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台，就有三四千家商户在兜销这类车辆。”

在5月23日的一次采访中，魏建军就曾称“零公里二手车”为“怪象”。而他的这一番言论也犹如一颗惊雷，撕开了汽车行业荫藏多年的灰色产业链面纱。

刻下，灵通各大汽车平台，“零公里二手车”已成为一个非时常见的品类。无数标注“全新未动”“保护膜都在”“上牌未驶”的车辆正在以六折到八折的优惠出售，其中一些价钱致使低至令东说念主艳羡的进度。

举例，某国产新动力品牌一款官方教导价16万元的车型，在二手平台上挂价仅为8.58万元，相配于打了五折掌握。而卖家还有益在笃定页中强调：“车辆全新，内饰膜、座椅膜均未吊销，仅上牌，零公里。”一样案例比比齐是，包括原来20万级别的车型，12万即可脱手；30万以上的豪华品牌准新车，也时常以七折掌握的价钱通顺。

更值得警惕的是，这种操作已形成系统化、范围化的灰色产业链。有业内东说念主士透露，其操作方式主要分为库存退换和好意思化数据两种旅途。

其中，库存退换是指车企或经销商面临滞销车型，为幸免永久库存占用资金，将新车注册为二手车，再通过关联渠说念廉价抛售。这不仅快速回笼资金，还能在财务报表上结尾销售，完成厂家下达的销售任务，从而得到返点奖励。

而好意思化数据，则指的是部分车企为营造热销景象、撑抓成本市集透露，在新车下线后立即通过关联公司或配合渠说念完成上牌，计入当月销量数据，随后再将这批“已售车辆”转入二手车市集消化。有极点案例高傲，致使有车辆在出厂前就已办妥注册手续，结尾“坐褥线直达二手车市集”的任性流转。

那么，为什么“零公里二手车”能在短期内马上扩张？

澄莹，其根源在于汽车行业前所未有的库存压力与竞争内卷。数据高傲，2025年寰宇乘用车库存量已创近两年新高，其中新动力汽车规模尤其严峻，纯电动车库存较2024岁首增幅接近30%。尽管头部品牌凭借品牌效应与渠说念上风俗能保管健康库存，但无数中小车企及二三线品牌经销商库存积压率永久高于50%，处于资金链紧绷的危急角落。

高压之下，“零公里二手车”成为一种曲解的“自救妙技”。经销商为完成销售打算、获取季度返点，不得不将新车销售后再转手；车企为向成本市集交出亮眼财报，也可能默认致使黢黑鼓舞这类操作。而二手车商则看到了其中的套利空间--通过配合完成旧车置换经由，可获取1.5万至2万元的国度补贴，再以“补贴让利”为名招引耗尽者，将补贴退换为本人利润。

这形成了一场莫得赢家的恶性轮回：缺点数据误导企业有计算，价钱体系交加损伤品牌价值，财政补贴流失影响计谋后果，而最终，扫数这个词行业的诚信根基正在被侵蚀。

02

危害、接续与反想

回望往日，“零公里二手车”好意思瞻念由来已久。

在‌燃油车规模‌，“零公里二手车”好意思瞻念的麇集爆发与2019年至2020年国五到国六排放顺序升级密切酌量。为搪塞库存压力，部分车企和经销商通过提前为新车上牌再以二手车样式抛售，这一时代成为该好意思瞻念范围化出现的要道节点。‌

而在‌电动车规模‌，“零公里二手车”的雏形最早可追忆至2013年前后，与新动力汽车补贴计谋初期酌量，部分车企通过批量注册新车上牌虚报销量套取补贴。但范围化发展主要发生在2020年后，受本事迭代加快和2022年补贴退坡计谋鼓舞。

时于当天，“零公里二手车”好意思瞻念绝非无害的市集革命，其对行业各参与方及市集规律形成的伤害正在逐渐显现。

关于车企而言，短期销量数据的好意思化背后是品牌价值的稀释。当耗尽者发现市集上有无数五折、六折的同款新车时，品牌溢价才调将急剧下滑，正规新车销售愈发辛勤。永恒来看，这种数据泡沫还会误导企业的居品诡计与产能布局，可能导致更严重的资源错配。

关于经销商而言，这种操作犹如饥肠辘辘。尽管短期内能缓解库存压力、完成销售任务，但永久参与灰色往来将损伤商誉，即兴与厂家之间的信任联系。部分经销商已堕入”不参与难以生计，参与则招架交易伦理“的两难逆境。

最终，这种廉价卖车也会让耗尽者身负多重荫藏风险。举例质保权利缩水，很多品牌以上牌时候手脚质保开首，耗尽者购入时可能已丧失泰半保修期；举例车辆身份烦懑，介于新车与二手车之间的法律定位，使得三包背负难以了了界定；举例后续维权贫瘠，一朝出现质料问题，厂家可能以”车辆已转售“为由拒却提供同等做事。

而从更宏不雅的视角来看，对汽车行业而言，“零公里二手车”的危害更为深刻。其中，就包括销量数据失真影响计谋制定与行业判断；价钱机制失灵导致市集竞争失序；补贴计谋被套取形周至球资源花费......最终，行业诚信体系受损，将举高扫数市集参与者的往来成本。

因此，“零公里二手车”好意思瞻念急需制止。

在行业大佬和各大车企的接连发声中，商务部耗尽促进司召麇集国汽车工业协会、东风集团、比亚迪、瓜子二手车等行业巨头召开茶话会，参谋 “零公里二手车” 圭表措施。天然，国度层面的出击诚然进击，但想要根治 “零公里二手车” 乱象，照旧需要扫数这个词行业的极力。

举座上看，“零公里二手车”是中国汽车产业从高速增长转向高质料发展阵痛期的缩影。当市集从增量竞争转入存量博弈，部分企业未能实时调剪发展方式，仍试图以“捷径”保住销量。然则，信得过健康的业态，势必配置在实在需求、诚信往来与可抓续竞争的基础之上。

而处理“零公里二手车”问题，不仅是整顿市集规律的本事性操作，更是一场关乎汽车行业价值不雅重塑的系统工程。惟有全行业共同遵从底线，中国汽车产业才能信得过结尾由大到强的质变，进而驶向愈加健康和可抓续的将来。

责编：李想佳 剪辑：何增荣

THE END

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