热烈的商场竞争冲击的不单是有浮浅结伴品牌的商场份额，也让豪华品牌濒临着“生计逆境”。以1月份的销量为例，在国内商场路虎当月国内零卖量仅有1192辆，同比下滑52.8%，环比2024年12月份也下滑了10%。

天然，巧合有东说念主会说1月份有春节假期成分影响，车企销量大齐下滑，并不具备参考真谛。若是看一下乘联会的大盘销量，就会发现，路虎1月份的销量下滑巧合可以融会，可是同比跌幅却有些太大了。因为同时乘联会销量大盘则为1月乘用车零卖量179.4万辆，同比下落12.1%，这也意味着路虎在1月份不仅跟我方比是同比下滑的，况兼亦然跑输乘联会大盘的。

从具体车型来看，1月份揽胜极光当月国内零卖销量仅有662辆，发现通顺版零卖销量则为530辆，从销量来看也并不值得一提。尤其是揽胜极光，在2024年上半年尚能有千台把握的销量，但干预到2024年下半年后，销量就驱动逐渐走低，国内零卖月销量仅稀有百台。爽朗说，月销千余台、年销万余台的得益和凯迪拉克、林肯等二线豪车照旧拉开了相配距离，更遑论和疾驰、良马、奥迪比较了。

在我看来，路虎销量捏续低迷巧合和以下几个原因相关。

最初是其居品与品牌计谋和商场脱节。尤其是在电动化方面转型的逾期，让其商场份额逐渐被替代。现在路虎地点二线豪车商场照旧有蔚来、理思等稠密新动力品牌发起冲击，况兼现在中国新动力车浸透率照旧接近50%，新动力车对燃油车的替代效应可谓十分领会，而面对电动化的风口，岂论是一线豪车疾驰、良马、奥迪如故二线的凯迪拉克、林肯甚而沃尔沃齐在跟进，而路虎似乎贫寒“危境感”和“蹙迫感”，虽然也推出了新动力居品，可是价钱不菲，在国内商场贫寒主销走量的新动力居品。

其次则是跟着更生代亏空者的崛起，传统豪车的价值感正在重塑。事实上，来自J.D.Power的调研显现，更生代亏空者关于豪华的融会的关键成分即是时期改进，尔后才是工作体验与野心好意思学。这也意味着，关于路虎这种传统豪车而言，诚然其SUV的越野基因有着相配重量和情感，可是科技与智能化上的不及，正在让其失去时期护城河，从而导致销量难以回暖。

再次，从商场环境来说，高端亏空的疲软也对路虎的潜客受到了影响，尤其是企业主、房地产从业者的购车意愿下落，中国豪车商场已从“象征亏空”转向“价值亏空”，亏空者更垂青时期超越性而非品牌历史，这对路虎的销量也有着负面影响。

写在终末：

在《车界》看来，面对热烈的商场竞争，路虎如故应当尽快加速电动化与智能化的转型，加速推出更适当中国商场的居品。事实上，“科技越野”赛说念如故有着可以的增量的，诸如坦克、仰望、福特纵横齐在这一细分商场获取了可以的得益。而当作越野SUV的“领头羊”，路虎独一推出更得当商场期待的居品，其销量朝上确信亦然大约率事件。

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